டிரம் பிரேக் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக் இடையே உள்ள வேறுபாடு !

டிரம் பிரேக்குகள் :

1902 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர் லூயிஸ் ரெனால்ட் கண்டுபிடித்த டிரம் பிரேக்குகள் கார்களில் முதல் முறையான பிரேக்குகள் ஆகும்.

டிரம் பிரேக்கில் டிரம், வீலுடன் இணைக்கப்பட்ட வீடு, பிரேக் ஷூக்கள் ஆகியவை அடங்கும். பிரேக் பெடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பிரேக் பெடலைத் தள்ளும் போது மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிரேக் ஷூக்களை சுழலும் டிரம்ஸின் உட்புறத்தில் தேய்த்து, உராய்வை உருவாக்கி, இறுதியில் சக்கரத்தை முற்றிலுமாக நிறுத்துகிறது.

டிரம் பிரேக்குகள் அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்கள் மற்றும் அதிக பிரீமியம் கார் மாடல்களில் பின் சக்கரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

டிஸ்க் பிரேக்குகள் :

டிரம் பிரேக்குகளின் அதே நேரத்தில் டிஸ்க் பிரேக்குகளும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் சரியான தொழில்நுட்பம் இல்லாததாலும், அதிக செலவுகளாலும் இவை எடுக்கப்படவில்லை.

முதல் டிஸ்க் பிரேக்குகள் க்ராஸ்லி ஹாட் ஷாட் என்று அழைக்கப்படும் காரில் நிறுவப்பட்டன, ஆனால் மீண்டும் போதுமான ஆராய்ச்சி மற்றும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் காரணமாக இவை பிரபலமடையவில்லை.

இருப்பினும், 1953 ஆம் ஆண்டில், ஜாகுவார் தனது ரேசிங் காரில் 24 மணிநேர பந்தய நிகழ்வில் டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றது, அதன் பிரேக்கிங் திறன்களால் அனைவரையும் ஆச்சரியப்படுத்தியது.

ஜாகுவார் பந்தய காரில் பொருத்தப்பட்ட டிஸ்க் பிரேக்குகள், டிரம் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்த மற்ற கார்களை விஞ்சியது. அப்போதிருந்து, வெகுஜன உற்பத்தி கார்களில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஒரு டிஸ்க் பிரேக்கில் ஒரு டிஸ்க் அல்லது ரோட்டார், பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிஸ்டன் அடங்கிய காலிபர் உள்ளது.

பிரேக் பெடலைத் தள்ளும்போது, ​​ஹைட்ராலிக்ஸ் காலிபரில் உள்ள பிஸ்டனை ஒரு பக்கத்தில் பிரேக் பேடைத் தள்ள கட்டாயப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் பிஸ்டனின் பின்தங்கிய விசை ரோட்டரின் மறுபுறம் பிரேக் பேடை இழுக்கப் பயன்படுகிறது.

இது ஒரு அழுத்தும் இயக்கத்தை உருவாக்குகிறது, இது வட்டை மிகுந்த சக்தியுடன் கிள்ளுகிறது, எனவே வாகனத்தை மெதுவாக்குகிறது அல்லது நிறுத்துகிறது.